Quattro scenari per Venezia funzionale al 2040 e al 2050

Sono quattro ipotesi di sviluppo della città funzionale, che andranno verificate per fattibilità, effetti su economia, società, residenza e lavoro, vincoli, rischi e opportunità. Non sono previsioni né raccomandazioni, ma i possibili risultati di scelte diverse: mostrano dove può arrivare la città a seconda delle decisioni che verranno assunte da imprese, famiglie e istituzioni.

Gli scenari nascono dalle risposte a due nodi che condizionano da cinquant’anni l’evoluzione di Venezia: l’uso della laguna (conservata o produttiva) e il ruolo di Venezia storica nella città funzionale (destinazione turistica specializzata, o anche parte viva della città). Nessuno scenario è migliore degli altri su tutte le dimensioni: ciascuno comporta vantaggi e rinunce.

	Laguna “conservata”	Laguna “salvaguardata e valorizzata”
Venezia storica destinazione turistica specializzata	A · Venezia museo-destinazione (scenario inerziale)	B · Città duale: Porto Marghera riparte, Venezia storica resta capolinea turistico
Venezia storica anche parte viva della città funzionale	C · Città della conoscenza su laguna conservata	D · Venezia Funzionale del mare e della conoscenza

Lo scenario inerziale. Se le scelte di imprese, famiglie e istituzioni non cambiano, la traiettoria in atto porta verso lo scenario A: la civitas rischia di scomparire da Venezia storica prima ancora che, dopo il MoSE, rischino di scomparire urbs e laguna. Gli scenari B, C e D richiedono scelte diverse da quelle attuali.

A · Venezia museo-destinazione: monocoltura turistica (scenario inerziale)

Laguna conservata e Venezia storica destinazione turistica specializzata. Il turismo resta il motore quasi esclusivo dell’economia di Venezia storica, che continua a perdere residenti e funzioni non turistiche; la base produttiva di Porto Marghera si ridimensiona.

Residenti, occupati e visitatori: in Venezia storica residenti e occupati non turistici continuano a calare, i visitatori crescono.
Pressione turistica: stabilmente sopra la capacità di carico, con presenze giornaliere vicine o superiori a 100.000.
Base produttiva di Porto Marghera: in contrazione, senza nuove attività di rilievo.
Laguna e accesso nautico: porto dipendente dal MoSE, con traffici in calo.
Accessibilità di Venezia storica: capolinea, servito da ponte e vaporetto.

B · Città duale: Porto Marghera riparte, Venezia storica resta capolinea turistico

Laguna valorizzata e Venezia storica destinazione turistica specializzata. Porto Marghera riparte come polo dell’economia marittima, portuale e industriale aperto al mare; Venezia storica resta esclusa da questa crescita e specializzata nel turismo, regolato con strumenti di gestione della domanda.

Residenti, occupati e visitatori: residenti e occupati crescono in terraferma e nella città funzionale; in Venezia storica continuano a calare.
Pressione turistica: regolata intorno alla capacità di carico.
Base produttiva di Porto Marghera: in crescita, con logistica oceanica, energia, infrastrutture digitali e materie prime critiche.
Laguna e accesso nautico: accesso dal mare in altura, indipendente dal MoSE.
Accessibilità di Venezia storica: resta un capolinea, servito da ponte e vaporetto.

C · Città della conoscenza su laguna conservata

Laguna conservata e Venezia storica anche parte viva della città funzionale. Università, ricerca, servizi avanzati e digitali diventano il principale motore di Venezia storica e della città funzionale; il porto resta legato al MoSE e la base produttiva di Porto Marghera cresce poco.

Residenti, occupati e visitatori: in Venezia storica tornano residenti e occupati qualificati (studenti, ricercatori, addetti ai servizi avanzati); i visitatori sono contenuti.
Pressione turistica: stabilmente sotto la capacità di carico.
Base produttiva di Porto Marghera: stabile, senza un nuovo accesso al mare.
Laguna e accesso nautico: porto dipendente dal MoSE.
Accessibilità di Venezia storica: inserita nella rete della città funzionale da tecnologie di trasporto aggiornate per superare la cesura lagunare.

D · Venezia Funzionale del mare e della conoscenza

Laguna valorizzata e Venezia storica anche parte viva della città funzionale. Porto Marghera aperto al mare, Venezia funzionale governata alla scala della Città metropolitana, Venezia storica stazione della rete funzionale. È una Venezia policentrica (vedi glossario) in cui economia della conoscenza ed economia marittima, portuale e industriale si sostengono a vicenda: il secondo salto di scala della Grande Venezia, cent’anni dopo il primo.

Residenti, occupati e visitatori: residenti e occupati qualificati crescono in tutta la città funzionale, Venezia storica compresa.
Pressione turistica: regolata sotto la capacità di carico.
Base produttiva di Porto Marghera: in forte crescita e integrata con l’economia della conoscenza.
Laguna e accesso nautico: accesso dal mare in altura, indipendente dal MoSE.
Accessibilità di Venezia storica: stazione della rete funzionale, collegata all’alta velocità ferroviaria (AV/AC) e al servizio ferroviario metropolitano regionale (SFMR).