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SUMMARY:Porti\, interporti e corridoi. Venezia e l’Alto Adriatico come porta dei traffici verso l’Est
DESCRIPTION:Ogni economia è ciò che le sue infrastrutture le consentono di essere. Le guerre in corso lo dimostrano con cinica evidenza: si colpiscono sistematicamente reti energetiche\, idriche\, digitali – infrastrutture economiche\, oltre a scuole e ospedali. Le infrastrutture di trasporto restano però il fattore primario\, perché determinano l’accessibilità relativa ai mercati e il grado di interrelazione tra i nodi funzionali delle economie territoriali.  \nIl Nord Est – con Venezia suo nodo eccellente – ne è dimostrazione paradigmatica. Terra di relazioni terrestri con l’Europa attraverso gli interporti di Padova\, Verona\, Pordenone e Cervignano; terra di relazioni marittime con il mondo attraverso l’Alto Adriatico. Venezia-Chioggia\, Ravenna e Trieste costituiscono\, insieme a Koper e Rijeka\, un arco portuale naturalmente integrato\, chiamato a connettere il Nord Est ai mercati globali – mediterranei e\, soprattutto\, medio-orientali e asiatici – oggi perturbati dalla crisi di Suez/Bab el-Mandeb e dall’instabilità di Hormuz\, ma potenzialmente riconfigurati dal progetto IMEC e dalle sue alternative di attraversamento terrestre del levante medio orientale.  \nIn questo contesto instabile\, la prospettiva per l’Alto Adriatico – angolo più remoto a nord del Mediterraneo ma arco portuale più vicino al baricentro dell’Europa economica – è chiara: raggiungere\, attraverso l’integrazione di sistema\, la scala operativa necessaria ad accogliere le grandi portacontainer del futuro\, completando il ventaglio di gateway che l’Italia già offre attraverso Genova e gli altri scali tirrenici.  \nNe risulterebbe un sistema portuale nazionale a doppio affaccio\, capace di servire in modo organico l’Europa continentale e di dialogare alla pari con i grandi hub del Northern Range\, da Rotterdam ad Anversa. Tale scala non può che derivare dalla cooperazione tra Ravenna\, Venezia e Trieste – e possibilmente Koper e Rijeka – intesi non come terminali isolati\, ma come componenti complementari di un unico disegno logistico\, parte integrante del Sistema Italia.  \nUna rinnovata capacità di sistema dell’arco nord-adriatico sarebbe poi la chiave per orientare anche gli interporti del Nord Est verso questa direttrice\, senza trascurare il rafforzamento della dorsale ferroviaria orientale verso Slovenia\, Croazia\, Europa dell’Est e Balcani\, con sullo sfondo l’Ucraina\, oggi compressa da un collo di bottiglia sul confine italo-sloveno. \nIl programma è disponibile al seguente link: PROGRAMMA \nConferenza organizzata da VSF nell’ambito del Salone Nautico di Venezia in collaborazione con Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico Settentrionale – Porti di Venezia e Chioggia\, Comune di Venezia e VE.LA Spa. Si ringraziano Eni e Alilaguna. \nRegistrazione della conferenza \n \nMateriali della conferenza \n\nBiografie dei relatori\nPaolo Costa – Presidente Comitato scientifico\, VSF | Presentazione\nAmmiraglio di Divisione Domenico Guglielmi – Comandante\, Istituto di Studi Militari Marittimi di Venezia e Presidio Militare di Venezia | Presentazione\nCartella stampa\nCronaca della Conferenza
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LOCATION:Sala degli Squadratori | Arsenale | Salone Nautico di Venezia\, Arsenale di Venezia\, Venezia\, 30122\, Italy
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